Sportivamente vostra, l’Audi Q3 si ripresenta con la sua terza generazione e un patrimonio di oltre 2 milioni di clienti guadagnato sin dal 2011 dei quali 155mila sono italiani. E lo fa con un’impostazione più dinamica, contenuti superiori e, per giunta, anche con un prezzo più conveniente per fronteggiare una concorrenza sempre più numerosa che sa di dover rispettare, ma non certo temere. La nuova Q3 nasce sulla piattaforma MQB Evo, ha uno stile che mostra la stessa impronta delle nuove A5, A6 e Q5 e proporzioni più filanti date da una lunghezza leggermente cresciuta a 4,53 metri (+5 cm), una larghezza invariata a 1,86 e un’altezza diminuita a 1,6 metri (-1,5 cm). Anche l’aerodinamica è migliorata (cx da 0,34 a 0,32) e spiccano le luci posteriori OLED, più efficienti e visibili, e i fari più sottili, disponibili anche con tecnologia microled ad alta definizione, capaci di disegnare indicazioni sull’asfalto migliorando la sicurezza di chi viaggia e la comunicazione con l’ambiente circostante. Senza contare le animazioni di benvenuto che possono essere selezionate dal guidatore.

Anche l’abitacolo si evolve nel segno della Audi più giovani con una cura costruttiva degna della tradizione, un’ampia scelta di materiali e un’ergonomia che mette al centro il guidatore con un pannello unico avvolgente formato dal display da 11,9” della strumentazione – ma si può avere anche l’head-up display – e da quello da 12,8” del sistema infotelematico il cui software è basato su Android Automotive come sui già citati modelli di fascia superiore. L’assistenza vocale può contare su ChatGPT, nuova è anche la grafica e molte in più che in passato le funzionalità che permettono di personalizzare la vettura. Ma la novità di maggiore rilievo è il satellite che si trova dietro al volante e che ospita anche – altra novità – il selettore per il cambio che così libera spazio sul tunnel centrale.

A questo proposito, l’abitabilità interna rimane sostanzialmente identica a quella della Q3 attuale con un bagagliaio che va da un minimo di 488 litri, cresce a 575 se si fa scorrere il divanetto in avanti di 13 cm e raggiunge i 1.397 litri se si abbatte lo schienale posteriore 40/20/40. Cresce di livello anche la dotazione di sicurezza con il corredo di dispositivi che permettono la guida autonoma di livello 2 comprendendo anche il cambio di corsa automatico e l’emergency assist di seconda generazione che, in caso di malore del conducente, arresta automaticamente la vettura sulla corsia d’emergenza e chiama i soccorsi. Sfrutta gli stessi sensori e attuatori il sistema di parcheggio automatico che può imparare fino a 5 manovre e, nel caso trovi posteggio, fare una retromarcia fino a 50 metri di strada per infilarvici con precisione millimetrica. I motori al lancio sono tutti 4 cilindri e hanno il cambio doppia frizione a 7 rapporti.

Si parte dal raffinato 1.5 a benzina a funzionamento modulare – 2 cilindri si disattivano a carichi e regimi bassi per ridurre i consumi e le emissioni di CO2 – con sistema mild-hybrid a 48 Volt che, grazie al generatore-alternatore collegato a cinghia, fornisce allo spunto 9 kW e 50 Nm. In purezza sono invece i 2 litri: il benzina da 204 cv e 265 cv (unica versione a trazione integrale) è il diesel 2 litri da 150 cv, mentre al vertice della gamma c’è il sistema ibrido plug-in da 272 cv con unità termica 1.5 a ciclo Miller e la possibilità di viaggiare in elettrico fino a 140 km/h con un’autonomia di ben 119 km. Merito della batteria da 25,7 KWh lordi (circa 20 kWh netti) ricaricabile a 11 kW e addirittura a 50 kW in corrente continua così che, se avete fretta, per un pieno di energia basta mezz’ora.

Abbiamo provato tra le strade siciliane le due versioni da 150 cv: quella a benzina vince in silenziosità privilegiando la fluidità, quella a gasolio è più brillante, ma in accelerazione si fa sentire un po’ di più. In entrambi i casi, la nuova Q3 si dimostra confortevole e facile da guidare, come deve essere un’auto da famiglia. Se avete messo la tedesca nel mirino sappiate anche che, nel corso del 2026, la gamma sarà completata da un diesel 2 litri da 193 cv con la trazione integrale, una versione ibrida plug-in da 204 cv e dalla variante di carrozzeria Sportback che farà pagare la sua silhouette da coupé 2mila euro tondi in più a parità di motore e allestimento. Quanto al listino, l’Audi Q3 parte da 42.500 euro per la 1.5 a benzina, la diesel vuole almeno 43.800 euro mentre la soglia d’accesso per la ibrida plug-in è di 49.500 euro. Non poco, ma a conti fatti la nuova Q3 chiede da 1.300 a 2mila euro in meno rispetto all’attuale per entrare nel vostro garage, dunque una bella sorpresa.