SPECIALE RIPARTENZA ELETTRIFICATA

PRESTAZIONALE

Nissan Ariya, il crossover elettrico dalle prestazioni sportive e autonomia fino a 500 km

SORPRENDENTE

Clio E-Tech, la rivoluzione ibrida di Renault. Mix perfetto tra rendimento energetico e piacere di guida

PROTAGONISTA

Ford, energia dall'America: 40 modelli elettrificati entro il 2022. Brillano la Puma mild hybrid, la Kuga plug-in e la Mustang Mach-E

PER MARCA

FORMULA 1

La Renault sta crescendo e al Mugello ha sfiorato il primo podio da quando è tornata in F1

SFIDANTI

Alpine, dopo la Formula 1 ritorna nella massima categoria dell’endurance e della 24 Ore di Le Mans

FORMULA 1

Alpine prende il posto di Renault in Formula 1 per essere il simbolo della sportività francese

PER TIPOLOGIA

PERFORMANTI

Porsche Panamera, debuttano le Turbo S e 4S E-Hybrid. Gamma aggiornata, spicca plug-in da 560 cv e 54 km autonomia EV

ECOLOGICA

Jeep Wrangler 4xe, l'icona del fuoristrada è anche plug-in. Grandi prestazioni e 40 km in elettrico

LO SPIRAGLIO

Mercato auto in ripresa, exploit Panda anche ibrida. Bene anche le full electric, è boom per i crossover

MILANO - Si chiama E-Tech la «rivoluzione ibrida» di Renault che, pur detenendo con la Zoe la leadership europea della mobilità 100% elettrica, non si era mai avventurata nel mondo della doppia motorizzazione. Lo fa adesso, e non con un solo modello, ma con un'intera famiglia di vetture che spazia dalla Clio full-hybrid alle versioni ibride plug-in del Suv Captur e della Mégane Sporter (cioè station wagon).

La prova su strada ha non solo ribadito la consolidata tendenza Renault a democratizzare la tecnologia, ma ha evidenziato il buon lavoro dei tecnici francesi che hanno fatto tesoro della decennale esperienza maturata nella propulsione «full electric» e del know-how acquisito in Formula 1, mondo dal quale deriva per esempio l'innovativa trasmissione «Multi-mode» con innesto a denti senza frizione che si è fatta apprezzare per la fluidità dei cambi di marcia resi quasi impercettibili dal computer che, tra le 15 combinazioni di velocità disponibili, sceglie quella più adatta a ottimizzare il mix tra rendimento energetico e piacere della guida.

Parlando di tecnologia democratica, e quindi accessibile, non si può prescindere dalla Clio che, pur condividendo con le «cugine» plug-in l'efficiente e compatto powertrain costituito da due unità elettriche – il motore vero e proprio da 49 cv e lo starter generatore da 20 cv – e dall'evoluto propulsore 1.6 a benzina da 91 cv, dispone di una batteria di capacità più contenuta (1,2 kW contro i 9,8 delle plug-in) che le consente di partire sempre in modalità 100% elettrica, di viaggiare senza emissioni nell'80% dei tragitti urbani e di ridurre i consumi fino al 40% rispetto a un'analoga vettura solo termica. Il tutto con un listino che – senza contare eventuali incentivi statali e locali – parte da 21.950 euro (11.000 in meno del Captur Phev).

Su strada la Clio ibrida si è fatta apprezzare non solo per la brillantezza garantita dai 140 cv complessivi a disposizione, ma anche per la quinta «marcia» del cambio automatico, contrassegnata dalla lettera B, che si aggiunge alle quattro posizioni canoniche (D, R, N e P) incrementando la capacità di ricaricare la batteria in fase di rilascio, in modo molto rapido e con la capacità di arrivare praticamente all'arresto completo della vetture senza ricorrere al pedale del freno. L'effetto freno motore, così enfatizzato, regala sensazioni vicine a quelle dei motori termici, così gradite agli appassionati della guida sportiva.